Choisir l’emplacement optimal des stations de recharge pour véhicules électriques grâce à la technologie géospatiale
L’arrivée des véhicules à énergie alternative représente la plus grande perturbation de l’industrie du transport et du marché du ravitaillement en carburant depuis de nombreuses années. L’engouement pour les voitures électriques (VE) est d’ailleurs tout à fait justifié : elles offrent la possibilité aux conducteurs d’encourager la durabilité économique, de réduire considérablement leurs émissions d’échappement et de contribuer à la lutte contre le changement climatique, ce qui bénéficie à la fois à la santé humaine, à la qualité des écosystèmes et à l’environnement. En outre, même si elles sont souvent plus coûteuses à l’achat, elles permettent d’économiser à long terme, notamment sur les frais de carburant et les frais d’entretien, et déprécient généralement moins rapidement que les véhicules à essence, lesquels accélèrent en plus l’épuisement des ressources fossiles. Et bien sûr, il peut être constaté que la demande pour les véhicules à énergie alternative ne cesse d’augmenter avec la hausse fulgurante du prix de l’essence.
Toutefois, deux éléments sont nécessaires pour que ces avantages se concrétisent : les véhicules électriques doivent être largement adoptés par la population et celle-ci doit disposer d’une infrastructure de stations de recharge suffisante pour pouvoir réellement tirer parti de cette technologie. En 2021, le marché des VE a atteint des ventes records, avec plus de 6,75 millions d’unités vendus à travers le monde, ce qui représente une augmentation de 108 % comparativement à 2020.
Ventes mensuelles mondiales de véhicules rechargeables (Source : EVvolumes)
Le projet visant la carboneutralité d’ici 2050 prévoit qu’en 2030, 300 millions de VE se retrouveront sur les routes et qu’elles représenteront plus de 60 % des ventes de voitures neuves, contre seulement 4,6 % en 2020. Aux États-Unis uniquement, on retrouvait déjà 90 000 équipements d’approvisionnement en VE (EVSE), 57 000 prises de recharge et 20 000 bornes en 2020, sans compter les bornes privées.
Il va sans dire que pour les stations-service, les dépanneurs et les détaillants, la possibilité d’attirer les conducteurs et de créer de nouvelles sources de revenus grâce à l’implantation de bornes de recharge est trop importante pour être ignorée. D’ici 2024, BusinessWire a estimé que le marché des stations de recharge devrait atteindre un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 38 %. Certes, afin de déterminer les emplacements idéaux pour ces bornes et les meilleures prévisions de rentabilité, l’expertise géospatiale et l’utilisation d’ensembles de données clés, notamment sur la mobilité hyperlocale, sont plus qu’essentielles.
Sélectionner le site le plus lucratif avec la technologie géospatiale
Plusieurs études à travers le monde se sont engagées à trouver la meilleure manière de sélectionner les emplacements les plus fructueux pour installer des stations de recharge. Bien qu’il existe plusieurs méthodes, l’accès à des données géospatiales de qualité et l’analyse de ces données à l’aide d’un système d’information géographique (SIG) sont souvent les plus justes et efficaces.
D’une part, pour déterminer les points chauds appropriés pour de nouvelles bornes de recharge, plusieurs types de données peuvent être utilisés, tels que les points d’intérêt, les systèmes d’alimentation électrique existants d’une région et les données de mobilité hyperlocale, lesquels incluent les trajets des services de transport (autobus et taxi) ainsi que des informations sur le trafic et les déplacements des véhicules. D’autres facteurs en lien avec l’environnement, l’économie et la société peuvent également être pris en considération.
Selon une recherche parue dans les Annals of GIS qui a compilé de manière exhaustive de nombreuses études sur les véhicules électriques, dix critères principaux devraient être considérés pour faciliter le choix de l’emplacement approprié pour des bornes de recharge rapides :
- La densité de la population
- Les centres commerciaux
- Les routes
- Les taux de revenu
- Les stations de transport
- Les stations-service
- Les zones de parc
- Les espaces verts
- La couche cartographique des pentes
- La valeur des terrains
À ces critères s’ajoute un sous-critère basé sur la distance à pied entre les stations et les points de demande. Il a été conclu que cette distance est idéalement inférieure à 250 mètres.
Cependant, le type de données n’est pas le seul facteur à prendre en considération dans la sélection de sites. En effet, un autre élément important pour obtenir les résultats les plus précis est la fraîcheur de ces données. D’un côté, l’évolution constante du marché et l’intérêt grandissant pour les véhicules à énergie alternative influencent directement la hausse du nombre de sites de recharge. D’un autre côté, l’augmentation du prix de l’essence et le contexte pandémique des deux dernières années affectent grandement le trafic et la manière dont les gens se déplacent. Le fait d’avoir accès aux données les plus récentes en matière de trafic, de localisation des stations de recharge, de localisation des objets, ou à toutes autres données pertinentes, est une valeur énorme pour réduire le risque des entreprises.
D’autre part, en recourant aux outils des SIG, qui rendent possible l’utilisation de techniques d’optimisation et de critères multiples, les compagnies peuvent analyser les données collectées pour trouver le ou les sites idéaux pour l’installation de nouvelles bornes. Plus spécifiquement, un SIG rend possibles la création de couches spatiales liées aux critères, puis le calcul d’un indice d’adéquation selon leur poids. Les techniques SIG sont ainsi en mesure de représenter spatialement ces critères et de réaliser plusieurs analyses spatiales. Les emplacements des stations ne sont donc pas seulement déterminés en utilisant des informations sémantiques, mais aussi en bénéficiant de l’intégration des informations spatiales et sémantiques.
Pour faciliter la planification du réseau de stations et prévoir les endroits où les demandes de recharge des VE se situent, il est aussi possible de recourir à un modèle de localisation stochastique par capture de flux (SFCLM) ou un modèle de scoring. Une méthode d’approximation par la moyenne des échantillons et une procédure à deux répétitions moyennées sont alors utilisées.
Les entreprises pourront alors choisir les sites en procédant par élimination, d’abord en sélectionnant des territoires ou des quartiers potentiels, puis des emplacements précis. Il peut d’ailleurs être constaté que les stations de recharge situées à des endroits appropriés ont un effet positif sur le modèle de déplacement et que la plupart d’entre elles sont concentrées autour du noyau urbain d’une région. Il faut que le nombre de stations augmente suffisamment pour que certaines apparaissent à la périphérie d’une région, le tout pour fournir aux conducteurs un réseau de recharge étendu.
Les stations-service d’autoroute, les centres commerciaux et les stations-service traditionnelles sont généralement évalués comme des emplacements idéaux, étant donné qu’ils correspondent à des points d’intérêt où le flux et la mobilité sont particulièrement élevés. D’autres endroits où la technologie de recharge peut être déployée sont les hôtels, les parcs de stationnement publics, les immeubles résidentiels et de bureaux, les restaurants rapides, les bureaux de poste, les épiceries ou tout autre endroit où les gens vont et passent entre 20 minutes et une heure. Il n’est donc pas rare que les ensembles d’emplacements optimaux soient approximativement emboîtés.
L’implication des entreprises
De plus en plus d’entreprises tirent parti du boum des véhicules électriques en choisissant judicieusement l’emplacement de futures stations de recharge. Ce faisant, ces entreprises peuvent augmenter leurs revenus en intéressant les clients à leurs autres offres de produits et de services. Par exemple, pour une station-service, l’objectif est d’attirer les conducteurs à recharger leur VE, puis à dépenser dans le dépanneur. Pour un restaurant, c’est de les encourager à consommer de la nourriture sur place. La hausse des ventes d’un commerce est donc directement corrélée à l’installation de nouvelles bornes.
Shell, une société multinationale de pétrole et de gaz faisant partie du vaste réseau de clients de Korem, se retrouve en tête de liste en matière de revenus, avec un profit de 180 milliards de dollars US. Parmi les autres entreprises les plus rentables, on peut également retrouver Siemens (94 G$ US), Tesla Inc. (31 G$ US), Schneider Electric (28 G$ US), ABB (26 G$ US), Webasto SE (2 G$ US), Hyndai Motor Company (1 G$ US), ChargePoint (146 M$ US), EVBox (135 M$ US) et Blink Charging (5 M$ US).
Lire l’étude de cas de Shell »
D’ici 2025, Shell s’engage d’ailleurs à construire 500 000 chargeurs de véhicules électriques. Pour prendre des décisions plus éclairées relativement à leurs emplacements, la compagnie recourra entre autres à l’expertise de Korem, qui lui fournira les meilleures données globales provenant de plus de 16 pays différents. Après l’acquisition de Greenlots, une société basée à Los Angeles qui développe des systèmes de recharge pour véhicules électriques, en 2019, et d’Ubitricity, un opérateur de point de charge au Royaume-Uni, en 2021, Shell souhaite proposer un éventail grandissant de sources d’énergie alternatives.
« Ce dernier investissement visant à répondre aux besoins en énergie à faible teneur en carbone des conducteurs américains d’aujourd’hui s’inscrit dans le cadre de nos efforts plus larges pour un avenir meilleur. C’est un pas en avant pour rendre la recharge des VE plus accessible et plus attrayante pour les services publics, les entreprises et les communautés ».
– Mark Gainsborough, vice-président exécutif de Shell
Parkland Corporation, un exploitant canadien de dépanneurs ainsi qu’une société indépendante de vente au détail de carburant, suit la même lignée. D’ici la fin de l’année, l’entreprise, qui est également un client de Korem, prévoit le déploiement de 25 bornes de recharge ultrarapides partout en Colombie-Britannique et, dans quelques années, de sa Electric Charging Destination of the Future (« destination de recharge électrique du futur »).
L’année dernière, plusieurs entreprises d’infrastructures de recharge de véhicules électriques ont investi de grandes sommes d’argent pour répondre à la demande grandissante des véhicules à énergie alternative. Par exemple, EVgo a fusionné avec la Climate Change Crisis Real Impact pour une valorisation de 2,6 G$ US; Volta Industries a fusionné avec Tortoise Acquisition II pour une valorisation de 1,4 G$ US; et Riverstone Holdings, l’un des plus grands noms de l’investissement privé dans l’énergie, a investi dans FreeWire, une entreprise de solutions et d’équipement énergétiques en Californie ayant levé 50 M$ US de fonds en 2021.
L’expertise géospatiale de Korem pour faciliter l’arrivée des VE
Comme le marché des véhicules électriques et, par extension, des stations de recharge ne cesse d’accroître, de nombreuses entreprises ont avantage à investir de l’argent et du temps dans l’acquisition de données de qualité et dans le développement d’un système d’information géographique correspondant parfaitement à leurs besoins. En combinant ces ressources avec l’expertise de Korem, elles auront tous les outils nécessaires pour sélectionner plus rapidement, efficacement et justement des sites de bornes potentielles.
Bien évidemment, la connaissance des données, des technologies et du marché est la clé de la réussite à l’ère moderne, où tout est en constante évolution. Notre équipe d’experts pourra vous guider à travers ces nouvelles avancées et vous aider à les exploiter adéquatement. En outre, grâce à notre service de gestion d’actifs logiciels, nous nous assurerons que vous bénéficiez des meilleurs prix, modalités et conditions possibles pour que vous puissiez prendre des décisions plus éclairées pour votre organisation. Contactez-nous pour commencer vous aussi à tirer profit de l’émergence des véhicules à énergie alternative!
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